Catégorie : Les notes de retour d’expérience

Les caniveaux à fente (CAF) sont des dispositifs d’assainissement de surface particulièrement adaptés à une circulation éventuelle ou avérée (accotements de routes, péages d’autoroutes, parkings, plate-formes logistiques, tunnels, aéroports, zones portuaires).

Les CAF en béton extrudé offrent la possibilité du sur-mesure. Leur conception s’adapte aux configurations de trafic, aux agressions et à la section hydraulique requise. Ils permettent également des profils variés (lèvres décalées, pentes de la surface supérieure,…). Dans les zones à très forte contrainte vis-à-vis de la pollution des nappes phréatiques, ils deviennent étanches grâce à des dispositions complémentaires.

Leur réalisation par extrusion du béton permet, d’une part, la suppression de la manutention inhérente aux autres solutions et, d’autre part, le haut rendement de réalisation et de réduire le prix de revient.

En l’absence de document de synthèse sur les caniveaux à fente (CAF) réalisés par la technique du coffrage glissant, il a été jugé utile de rédiger une note de retour d’expérience faisant le point sur les règles de l’art qui s’appliquent.

La norme NF P98-086 en 2019 « Dimensionnement structurel des chaussées routières » permet de dimensionner avec la méthode rationnelle, les revêtements en béton de ciment coulés sur couche de forme.
Toutefois, pour un trafic occasionnel (moins de 5 PL/jour), cette méthode rationnelle induit des sur-épaisseurs de dimensionnement, alors que ces chaussées ou voiries en béton dimensionnées avec les anciennes méthodes (essentiellement empiriques) ne présentent pas d’anomalies particulières liées à un sous-dimensionnement.
Cette note présente une analyse de ces écarts d’épaisseur et propose des recommandations et préconisations pour leur optimisation.

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Certaines règles qui prévalent dans le contexte des chaussées routières ne peuvent pas se contenter d’une simple adaptation ou transposition au cas des plates-formes de TCSP. C’est tout particulièrement le cas pour le contrôle et la réception de l’uni longitudinal.
Dans ces conditions et façon à obtenir une qualité de roulement qui donne satisfaction à la maîtrise d’ouvrage, au constructeur de matériel, à l’entreprise en charge du marché et in fine aux passagers, cette note présente une analyse des contrôles et critères d’acceptation de l’uni des TCSP et propose des recommandations et préconisations.