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Les opérations d’entretien, de renforcement ou de réparation des aménagements en béton font appel à des techniques éprouvées, parfois complexes mais très rarement lourdes, sous réserve que le suivi de ces structures soit effectif. Certaines de ces opérations sont spécifiques au traitement de l’apparition de fissures, et leur choix dépend du diagnostic précis de l’apparition de dégradations (identification, origine, étendue, évolution, gravité).

Pour assurer des caractéristiques de surface propres à la circulation (adhérence, profondeur moyenne de texture, …)  il est possible de recourir aux traitements techniques de surface du béton. Ces techniques permettent également la correction ou la rectification de surface qui permettent de régénérer la surface du béton.

Chacune de ces techniques s’effectue soit sur béton frais soit sur béton durci et possède son domaine d’intervention.

Les goujons permettent l’amélioration du transfert de charge aux joints des revêtements en béton de ciment coulé en place des routes, autoroutes, piste aéroportuaires, voies de circulation d’aéronefs, aires de stationnement ou de stockage, aires multimodales, et plus généralement, tout ouvrage coulé en place susceptible d’être circulé par des charges lourdes (routières) ou très lourdes (aéroportuaires, multimodales). La mise en place des goujons se fait sur panier préfabriqué dans le cas de joint longitudinal de retrait-flexion (entre joints de construction) et dans les coffrages des joints de construction lorsque ceux-ci sont coffrés.
Les fers de liaison sont des armatures en acier à haute adhérence, ancrée de chaque côté de la fissure ou du joint de construction. En maintenant fermée la fissure les fers de liaison assurent un engrènement sans jeu pendant une grande partie de la durée de service. Le transfert est élevé et l’absence de mouvement relatif des deux dalles évite l’usure de l’engrènement.
Le post-goujonnage consiste à intervenir sur des réalisations existantes pour apporter un transfert de charge dans le cas de battement de dalles. On recourt alors à une solution légère qui consiste en un gabarit permettant de faire des forages verticaux sécants pour dégager la cavité où sera logé le goujon métallique, puis après installation, à le sceller et recréer le joint.

Pour une chaussée en béton, la réalisation de joints est un gage de réussite. En effet, le béton est un matériau qui se déforme, et s’allonge ou se rétracte en fonction de la température, et il convient de laisser une certaine liberté aux mouvements induits.
Il y a quatre raisons à la réalisation systématique des joints sur les revêtements en béton destinés à être circulés par des charges généralement agressives :

• 1. localiser et maîtriser la fissuration induite par les retraits du béton de ciment (hydratation du ciment et surtout thermique et hygrométrique) empêchés par le frottement sur le support ;
• 2. réduire les épaufrures de surface au passage de charges en rendant la surface de la fissure orthogonale à la surface de roulement à son voisinage ;
• 3. faciliter la mise en place et l’entretien d’une étanchéité de surface des revêtements ainsi construits ;
• 4. assurer le transfert de charge entre les dalles ou la dilatation de la chaussée (cas du BAC notamment).

En l’absence de circulation lourde (voies piétonnes ou cyclables, trottoirs non circulés, etc.), on peut ne pas faire de joints : il faut pour cela que le maître d’ouvrage et les utilisateurs soient prêts à accepter une fissuration irrégulière et que le support soit adapté à l’absence d’étanchéité : il doit être insensible à l’eau ou être particulièrement drainant.
Les principaux types de joints selon leur positionnement sont les suivants :
– perpendiculairement au sens du trafic on trouve les joints transversaux. Ils peuvent être de retrait, de construction, ou de dilatation.
– parallèlement au sens du coulage du béton, généralement le sens du trafic, on trouve les joints longitudinaux. Ils peuvent être de retrait, de construction ou de dilatation.

La réalisation des joints

Selon le trafic poids lourds supporté par la chaussée (en PL par jour et par sens de circulation), plusieurs procédés sont envisageables pour les joints transversaux.
– Joint moulé ou interposition de dispositif physique dans le béton frais, pour des voies piétonnes, zone de stationnement de véhicules légers, voirie agricole et voie de lotissement.
– Joint de retrait scié mais non goujonné, dès qu’il y a circulation notable de poids lourds.
– Joint transversal de retrait scié et goujonné pour les zones fortement circulées par les poids lourds.
– Joint longitudinal conjugué avec ou sans fer de liaison entre dalles .
– Joints de reconstruction partielle de dalle.

Garnissage ou colmatage des joints

Le garnissage assure une double fonction :
1. Assurer l’étanchéité aux eaux de pluie et de ruissellement.
2. Eviter l’entrée de corps durs (gravillons essentiellement) dans le joint lorsqu’il est ouvert par de basses températures, qui en feraient éclater les lèvres lorsque le joint serait refermé par de plus fortes températures, voire provoquer un flambement de structures minces notamment.
Le garnissage peut être réalisé soit par un produit bitumineux coulé à chaud soit par un produit profilé préformé.